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發布(bu)日期︰2020-02-26 14:42:20
如同打過一場翻身仗,不久(jiu)發布(bu)了 Q3 財務報(bao)告的特(te)斯拉汽(qi)車,吐(tu)氣揚(yang)眉ji) shi)起美國華(hua)爾街自(zi)信心。只不過是在親身經歷過短暫(zan)性的喜悅以yuan)螅 te)斯拉汽(qi)車仍然要接受現實,怎樣(yang)在下一季主要表(biao)現穩控以至于有所突破,將(jiang)會是件(jian)令馬斯克“頭(tou)禿(tu)”的事兒。但(dan)實dao)噬掀部 zhe)種(zhong)大數字,汽(qi)車企業最後(hou)是要用(yong)商(shang)品(pin)(),好(hao)的客戶體驗將(jiang)會遠比(bi)財補報(bao)這(zhe)些冰冷的大數字關(guan)鍵(jian)。

以前人們曾提(ti)及過特(te)斯拉汽(qi)車在Model 3車型(xing)號上布(bu)署了一枚du)jia)駛室攝像頭(tou),但(dan) Model 3 使(shi)用(yong)手冊上得出的表(biao)明是“該攝像頭(tou)現階段從未激(ji)話,但(dan)伴隨著手機(ji)軟(ruan)件(jian)升級(ji)換代,該攝像頭(tou)將(jiang)會用(yong)以 Model 3的將(jiang)來新(xin)功能(neng)中”。以前馬斯克在好(hao)幾(ji)個(ge)場所表(biao)達不容易zi)諤te)斯拉汽(qi)車車型(xing)號上引進 DMS 駕(jia)駛員視頻dao)jian)控系統(tong),由于他覺得 Autopilot 系統(tong)軟(ruan)件(jian)充足強勁,不用(yong)附加(jia)創建對使(shi)用(yong)人的網(wang)絡監(jian)控體制。此song)猓 zhe)枚攝像頭(tou)最將(jiang)會的運(yun)用(yong)取決于共享資源(yuan)交通出行(xing)中,對不一樣(yang)客戶的鑒別認證和個(ge)性化(hua)感受的訂制。

 特(te)斯拉汽(qi)車 Model 3 使(shi)用(yong)手冊對駕(jia)駛室攝像頭(tou)的狀(zhuang)況開展(zhan)了表(biao)明 官(guan)方網(wang)文檔(dang)截(jie)屏
現如今,對于市xin) 牟孿牒鴕陝lv),馬斯克反(fan)ci)淺醮ci)公布(bu)在 Twitter 上作出了回復。
這(zhe)實dao)噬俠叢yuan)于特(te)斯拉汽(qi)車最新(xin)消(xiao)息(xi)消(xiao)息(xi)推送(song)的V10.0手機(ji)軟(ruan)件(jian)版本號,它增加(jia)了一項拉卡OK的功能(neng)。一位網(wang)民@TesLatino 提(ti)問,“之後(hou)是否能(neng)夠運(yun)用(yong)這(zhe)枚du)jia)駛室攝像頭(tou)錄一些唱K的視?大伙兒都(du)太喜愛用(yong)這(zhe)一功能(neng)消(xiao)磨無(wu)趣的車里(li)?r間了。” 對于,馬斯克回復道,“Model 3的安全駕(jia)駛式攝像頭(tou)fan)游雌舳 ㄔ 臼俏robotaxi 運(yun)用(yong)提(ti)前準(zhun)備的),但(dan)你的念頭(tou)听起?)還挺好(hao)的。”

 特(te)斯拉汽(qi)車 CEO 馬斯克在 Twitter 上回應了客戶對于這(zhe)枚du)jia)駛室攝像頭(tou)的了解 Twitter 截(jie)屏
听這(zhe)含(han)意,好(hao)像馬斯克也在考(kao)慮(lv)到將(jiang)這(zhe)枚攝像頭(tou)另作它用(yong),例如讓駕(jia)駛員或旅(lv)客根據(ju) V10 的拉卡OK功能(neng)視頻錄制一些有趣的唱K視。
實dao)噬顯詿蠡鋃募輩孿氳哪na)時候,特(te)斯拉汽(qi)車早已在思索可以讓這(zhe)枚du)jia)駛室攝像頭(tou)更好(hao)地發揮的na)榫傲恕br />2019年稍早,外國媒(mei)體 Electrek 曾報(bao)導(dao)稱特(te)斯拉汽(qi)車在申請辦理一項專利權,專利權名字稱為“根據(ju)車里(li)組員bi)頌?課皇夷誑佔洳課壞母ge)性化(hua)系統(tong)軟(ruan)件(jian)和tou)絞rdquo;。匯報(bao)的官(guan)方網(wang)文檔(dang)對yuan)訟鈄 ㄊ欽zhe)般敘述(shu)的︰“這(zhe)套個(ge)性化(hua)系統(tong)軟(ruan)件(jian),它出示優秀(xiu)、智能(neng)化(hua)另外是全自(zi)動的車里(li)個(ge)性定(ding)制系統(tong)軟(ruan)件(jian),以即(ji)時或貼近即(ji)時的運(yun)作方法,在車子起動前或運(yun)作中,出示客戶平穩、不斷(duan)、提(ti)高的搭車舒(shu)適度及其游戲娛樂感受。”
簡(jian)單點來說,特(te)斯拉汽(qi)車顯而易zhun)槳父ju)這(zhe)枚攝像頭(tou)最先開展(zhan)客戶鑒別,從而依據(ju)後(hou)台管理存儲的信息(xi)內容為其全自(zi)動啟用(yong)各類功能(neng)的個(ge)性化(hua)設定(ding)。只不過是馬斯克在Twitter上是講得挺模糊(hu)不清的,就算是 robotaxi 也僅僅框定(ding)了一個(ge)大的範疇,究竟如何使(shi)用(yong)?究竟用(yong)在哪兒?仍然是個(ge)懸而未決的難題。

除特(te)斯拉汽(qi)車外,絕(jue)大部分企業發布(bu)的駕(jia)駛輔助系統(tong)都(du)含(han)有駕(jia)駛員網(wang)絡監(jian)控功能(neng) Eyesight
許多制造行(xing)業人員覺得L3級(ji)無(wu)人駕(jia)駛的保持不可或缺配套設施的駕(jia)駛員視頻dao)jian)控系統(tong),或許必(bi)須擔保人和設備能(neng)在必(bi)需時保持暢順安全性的安全駕(jia)駛權移交。以前在 MIT 開展(zhan)的一項試驗中,工作員還專業在檢測的特(te)斯拉汽(qi)車車型(xing)號中附加(jia)裝上一枚坐向(xiang)駕(jia)駛員的攝像頭(tou),便于觀查和網(wang)絡監(jian)控人和Autopilot系統(tong)軟(ruan)件(jian)是怎樣(yang)開展(zhan)互(hu)動交流的。而核心此項試驗的 MIT 副教(jiao)授(shou)職稱 Lex Fridman 確信,DMS 是保持更高無(wu)人駕(jia)駛功能(neng)務必(bi)要有的防治體制。但(dan)馬斯克對Autopilot很執拗,始終認為它功能(neng)充足強勁,並不一定(ding) DMS 的扶持。以yuan)罅liang)個(ge)人也曾在一檔(dang)搏客綜(zong)藝節目中聊得了這(zhe)一話題討zhi)郟 dan)最後(hou)都(du)沒有產生的共識。確實在車里(li)裝一枚坐向(xiang)全部kao)jia)駛艙的攝像頭(tou)會涉及隱私保護難題,但(dan)采用(yong)這(zhe)類對策的汽(qi)車廠(chang)家都(du)表(biao)達,收集的音頻視頻統(tong)計數據(ju)會儲存在安全性的網(wang)絡服務器中,並不容易被第(di)三(san)方在沒經受權的狀(zhuang)況下應用(yong)。

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